Miel d’Aeriapole, Action Partage et Chiens Guides d'aveugles

Situé à Buc dans les Yvelines sur un terrain de 12.000 m², l’ouverture du centre d'élevage et d'éducation Jacques Bouniol pour chiens guides, a eu lieu fin août 2015. Pendant que les ouvriers entamaient les dernières finitions, les employés et les bénévoles nettoyaient et emménageaient.

Ce centre est indispensable pour satisfaire la demande de plus en plus forte en Ile de France. 

Il permettra de réduire la trop longue attente des déficients visuels. 

Son objectif est de pouvoir remettre environ 80 chiens par an en conservant un coût de fonctionnement parmi les plus bas.

Sa construction répond à des critères précis pour le bien-être des chiens, la maîtrise des risques sanitaires et le respect de l’environnement.

Le 16 mai 2014, Aeriapole, en collaboration avec la Médiathèque de Toussus, le domaine de la Geneste et l’Ecole Chiens Guides Paris avaient organisé une journée de sensibilisation auprès des enfants et des écoles de Toussus en préparation de l’ouverture du centre à Buc.

Aujourd’hui c’est chose faîte. Le centre est ouvert. Les coûts d’élevage d’un chiot est relativement élevé. Par conséquent l’Association Action Partage autour de son bureau et de sa présidente Dominique Fiquet, ont décidé pour l’année 2015/2016 de collecter des fonds pour participer à ces frais.

Des fonds collectés bénévolement autour des différentes ventes de confiseries, confitures et pâtisseries réalisées par les membres et vendues lors des marché de Noël, à Châteaufort et à Toussus ainsi qu’à la foire médiévale de la Saint Simon, le 3ème dimanche du mois d’octobre de chaque année.

Aériapole a souhaité cette année participer à cet objectif. La journée du Patrimoine à Toussus-le-Noble, autour des stands et exposants présents, ayant contribué depuis deux ans à mettre en relief le travail des abeilles sur l’aéroport de Toussus autour d’un éco systeme actif et une biodiversté saine, riche et variée.

Les abeilles de l’aéroport de Toussus ont décidé d'offrir une part de leur miel de cette année pour aider à financer à partir de ventes des pâtisseries de l’AAP, une partie des frais d’élevage de chaque chiot, estimé à 3000 euros. Sachant que le temps d’attente pour la mise en service d’un chien d’aveugle est d’environ deux ans.

N’hésitez pas à venir goûter ces produits au stand de l’AAP à la foire Saint Simon, le 18 octobre et un grand merci d’avance pour votre générosité.

Quand Aériapole devient partenaire de Toussus-Expressions

Pour ceux qui l’on déjà constaté, depuis un an, au travers d’Aériapole, nous avons réduit considérablement articles et activités. Une période – pour prendre du recul – relative au changement du Conseil Municipal afin de ne pas entraver le travail de la nouvelle équipe.

Aujourd’hui, si la communication de la Mairie semble foisonnante, elle sonne souvent creux face au travail déjà réalisé par l’équipe sortante.

Quelle vision et quels projets concrets à venir ???
Du point de vue de cette nouvelle communication, rien à dire … 10 pages couleurs … pour un bilan de première année distribué dans toutes les boites aux lettres … mais jamais édité sur le site de la Commune ! 
Cependant … Pourquoi une telle démarche et une attitude aussi dénigrante pour l’équipe sortante ?

En démocratie, les opinions différentes font la richesse de notre société.
Pourquoi donc mettre à l’écart ou à l’index tous ceux qui ne pensent pas pareil ?
- Une refonte au goût du jour du site de la Mairie … Excellente initiative !
- Pourquoi changer le nom du domaine ? Son référencement ?- Pourquoi ne pas intégrer l’historique ?- Pourquoi ne pas créer des liens avec les archives ?

Un référencement qui chamboulerait tous les précédents et les mènerait sur des liens qui n’existent plus …

A se demander si le but est de faire un trait sur le passé et réécrire une nouvelle Histoire …

Certes, le Maire et son Conseil Municipal doivent bénéficier d’une liberté de manœuvre pour travailler en toute sérénité, au service de TOUS ; Toutefois le dénigrement, le musèlement et la mise à l’écart de ceux qui n’ont pas la même optique devient chose inacceptable dans notre village où « il fait bon vivre »

Dans ces conditions, Aériapole a donc voulu être partenaire de toutes les personnes qui choisissent l’ouverture en toute sérénité et qui s’impliquent à tous les niveaux dans la vie du village, dans un esprit d’épanouissement pour tous.

Sans polémique et en toute liberté de pensée et d’expression, au travers d’un tremplin «Toussus Expressions » , nous partagerons nos avis et nos articles, puisque nous avons été « effacés » de toutes les rubriques de la mairie.

L’Esprit du centenaire, s’est immortalisé avec le trophée : « Pour que la Mémoire demeure ». Aériapole continue depuis 2008 dans ce même concept anthropique avec tous les autres projets qui ont éclos, depuis !

Britta Boutry-Stadelmann Talent d'Or du Vélo 2015

Suite à la délibération du jury des Talents du vélo 2015, la candidature de Britta Boutry, proposé au nom de toute l’équipe de VeloBuc, a remporté le Talent d’Or du Vélo dans la catégorie « Pédagogie » et  récompenser Britta Boutry-Stadelmann pour l’ensemble de ses actions en faveur du développement des circulations douces, tant au sein de Buc (Yvelines) sa commune de résidence, qu'en France en général.

Les démarches accomplies par cette femme de caractère :

• Créer une association pour représenter les usagers (piétons, cyclistes) auprès des pouvoirs publics au sens large.

• Porter les articles de loi à la connaissance des acteurs de terrain.

• Insérer les circulations douces dans une démarche citoyenne au sein de la commune, élus et habitants, de tous âges et de toutes conditions : http://velobuc.free.fr/qui.html

• Faire réaliser et suivre des travaux d’aménagement pour les circulations douces dans sa commune et au-delà, vers et dans les communes avoisinantes. 

Un engagement de tous les instants 

Présidente de l'association VeloBuc, pendant 10 ans depuis sa création en février 2005 pour le développement des mobilités douces, des piétons et des cyclistes au quotidien, Britta Boutry -Stadelmann a œuvré sans relâche et sans concession :

            • de jour, en échangeant avec les usagers sur les problèmes rencontrés et avec les experts pour trouver des solutions,

            • le soir, dans les réunions avec les services techniques des communes impliquées, et avec les membres des assemblées plénières saisies des sujets des circulations douces,

            • parfois même de jour et de nuit pour compter les usagers, l’occupation des places de stationnement et reporter des faits concrets afin d’étayer solidement des propositions d’évolution et de redéfinition du partage de l’espace public entre tous les usagers.

Une action pédagogique exemplaire vers l’amont qui s’appuie sur les textes de référence, les décisions des élus

Au sein du CERTU, Britta Boutry Stadelmann a œuvré pour le Code de la Rue, les SharedSpaces, les double-sens cyclables, l’apaisement de la vitesse. Dans les réunions des conseils régionaux, généraux, départementaux, communaux, elle n’a eu de cesse d’expliquer, d’informer et de former ses interlocuteurs aux bénéfices de ces aménagements et de les illustrer par des exemples concrets :

• Elle a mis en place à Buc le concept de Chaucidou inspiré de nos voisins germains. Un exemple pédagogique immédiat obligeant les conducteurs d’automobile à apaiser la vitesse pour avoir l’assurance de croiser un autre véhicule tout en respectant les cyclistes circulant sur les bandes latérales. La suppression de la ligne médiane entraine la suppression de l’effet de « protection » du véhicule dans sa piste de bobsleigh et incite à lever le pied de l’accélérateur. Chaucidou Rue de la Minière à Buc, à proximité de l’Ecole primaire Louis Clément

• Elle a fait mettre en pratique l'article 20 de la loi LAURE le long de l’artère principale de sa commune, la rue Louis Blériot le long de la D938 au trafic extrêmement dense. La réalisation protège ainsi les cyclistes à la montée, situation dans laquelle le différentiel de vitesse avec les autres véhicules est important et générateur de situation à risques. Pour cela il a fallu expliquer aux riverains et à la Mairie de Buc l’intérêt global, l’effet gagnant-gagnant de la suppression de quelques places de parking et de la redistribution de l’usage trottoir-piste cyclable.

• Elle a fait travailler ensemble les élus des Loges-en-Josas avec ceux de Buc pour permettre la circulation des scolaires sur une voie bidirectionnelle en site propre. Et incité la commune de Buc à prolonger cette piste intercommunale jusqu’au bassin scolaire et au centre sportif situés dans le Haut Buc. Piste à Buc, rue de la Minière Piste les Loges – Buc, Sortie des Loges, arrivée vers la D938

• Elle a réussi à convaincre la municipalité et les riverains du bien fondé de la création d’une zone 30 puis d’un double sens dans la Rue des Lavandières à Buc afin de créer une desserte locale et un cheminement doux parallèle à la rue Louis Blériot sur la portion de laquelle la création d’une piste était impossible.

• Elle a fait travailler Versailles et le Conseil Départemental des Yvelines pour qu’une piste soit réalisée le long de la D938 à l’entrée de Versailles par le Pont Saint Martin, et vers les établissements scolaires du quartier Saint Louis. Ce dispositif a été complété par un double-sens cyclable sur la Rue Edouard Charton dans Versailles. Ces travaux ont été initiés grâce à la participation de VeloBuc aux réunions de travail de l’Agenda 21 de Versailles.

• Elle a fait travailler Versailles Grand Parc, le Conseil Départemental des Yvelines, les élus de Buc et de Toussus-le-Noble sur un projet de piste bidirectionnelle Toussus-Buc qui vise à servir et protéger à terme de nombreux travailleurs et scolaires entre Toussus et Buc. Le projet est maintenant acté. Sa réalisation devrait enfin voir le jour d’ici 2 ans.

• Elle a aussi largement participé à l’initiation d’un autre chantier dont les travaux d’enfouissement des réseaux planifiés cet été laisse présager l’aboutissement prochain : la desserte cyclable de la Gare des Chantiers de Versailles, rue de la porte de Buc qui sécurisera le cheminement des piétons et les cyclistes jusqu’à la Gare des Chantiers. http://velobuc.free.fr/rueportedebuc.html

• Elle a stimulé les chefs d'établissements locaux pour la mise en place de parkings adaptés, mis en place des « vélobus » et « pedibus », repris par les parents.

• Elle a demandé à ce que les agents techniques de la ville de Buc soient formés et utilisent la machine de gravage départementale pour permettre la protection des vélos contre le vol grâce au Bicycode (Fubicy).

• Elle a œuvré, et œuvre toujours, pour la concrétisation d’un maillage cohérent des réseaux cyclables de Versailles jusqu’à Chateaufort, dans l'objectif de la thématique du "vélo sans couture", chère à CVTC.

Une action pédagogique exemplaire vers l’aval

Britta Boutry Stadelmann a créé le site internet de VeloBuc qu'elle maintient en trois langues et qui est consulté depuis le monde entier, étant considéré comme une référence dans le domaine des circulations douces :  http://velobuc.free.fr

Pédagogue dans l’âme, elle a également - en tant qu'IDSR - animé de nombreux ateliers scolaires.

Son secret : la prise de responsabilité locale et l’essaimage
Britta Boutry Stadelmann a réussi à motiver des bonnes volontés pour qu’elles portent à leur tour la mission de VeloBuc dans les communes avoisinantes en créant des antennes de l’association initiale : VeloLoges, VeloToussus puis VeloVersailles, VeloChateaufort ….

Autant d’acteurs et d’habitants qu’elle a convaincus par sa démarche pour les circulations douces et qui sont devenus des interlocuteurs légitimes dans le tissu local.

Grâce à l’action des membres de l’association et au bon positionnement de ses statuts, grâce à la justesse de la vision de sa présidente, VeloBuc est reconnue d’Intérêt Général depuis 2010.
C'est bien une pédagogue visionnaire qui est récompensée pour l'incroyable investissement réalisé et pour les apports concrets, visibles et exemplaires.
Que de cheminements cyclables désormais parcourus au quotidien et sans danger, que les détracteurs d’il y a dix ans assuraient dangereux, voire impossibles ! 

Puissiez-vous partager cette motivation et nous rejoindre pour continuer et développer ces actions d’Intérêt Général.

De l'éléctrique dans l'air à Toussus-le-Noble

Depuis quelques temps et avec l’accélération du mouvement, le principe anthropique démontre toute son efficacité sur la commune de Toussus et de son aéroport.

A  notre arrivée à Toussus, en 1987, la commune de 65 habitants rêvait d’un accroissement de sa population afin de garder une vie active dans ce village et préserver une école en phase d’être fermée faute d’enfants.

L’aéroport de Toussus, bien qu’international à l’époque ressemblait plus à une villégiature où il faisait bon de se promener, d’admirer sa tour de contrôle en damier noir et blanc et de côtoyer la Jet- Set qui venait de bien loin, en avion, pour Paris et ses environs.

Un aéroport historique, berceau de l’aviation, bien que dynamique avec ses 120.000 mouvements d'époque, somnolait sur le plateau du grand parc de Versailles. Il était facteur de nuisances sonores pour des communes en pleine expansion avec des visions d'urbanisme à tout va et leur souhait de la fermeture de l’aéroport.

Aussi pour beaucoup, même pour des fonctionnaires de Préfecture, dire en 1995, qu’on venait de Toussus, c’était s’entendre répondre « de Toussus ? » des moments et un temps de quiétude et de bien être qui nous ont fait lier aux « gens » de l’aéroport et les militaires de la marine basée à Toussus, pour devenir, plus tard, des amis, de la famille….

C’est certainement son Histoire et son passé qui sauva cet aéroport, lors de prise de décision de la commune et de son maire  de l'époque, Gilles Pancher, que nous montions l’organisation et la célébration du centenaire de cet aéroport lors des journées du patrimoine. 

C’était réveiller une page d’une histoire très riche de l’aviation française qui s’effaçait avec le temps, l'urbanisation et l’oubli et que beaucoup de mordus souhaitaient préserver.

De la prise en main de l’événement par le Groupe Historique de Toussus à son élargissement en dehors des frontières de la commune, ce travail à plein temps de deux ans, par des bénévoles et des experts de tous bord ont permis de réaliser l’irréalisable. 

Tout était résumé dans notre article « équilibre et stabilité » où la célébration de ce centenaire n’était plus la simple organisation d’une fête et d’un meeting aérien, mais le réveil d’une histoire riche et l’implication d’une population nomade dans le but de l’intégrer dans son environnement.

Il était clair que la survie de cet aéroport mi-affaires et mi-loisirs ne pouvait perdurer dans l’état actuel de l’évolution de la technologie et la lutte contre les nuisances sonores.

Seules les entreprises de l’aéroport qui pouvaient s’adapter aux nouvelles normes auraient vocation de rester sur ce terrain, au grand dam des autres écoles de pilotages qui n’auraient le moyen de réaliser de tels investissements.

C’était pourtant le prix à payer pour la survie de cet aéroport en proie à une urbanisation voisine, intensive et vorace.

La création des journées du patrimoine et l’ouverture du domaine, étant le lien vivant entre les riverains et les utilisateurs.

C'est au travers de nos diverses rencontres avec des hommes d’affaires de tous horizons, inconditionnels amoureux de cet aéroport et le partage des idées qui nous a permis de croiser M Alexandre Couvelaire, membre de l’Association l’Ascendant, association pour le développement de l’aviation d’affaires à Toussus-le-Noble dont le President JP Trimaille n'est autre que le directeur en second des vols lors du Centenaire.

L’un de ses premiers objectifs, en son temps était celui de ré-ouvrir le bureau des Douanes à Toussus afin de lui rendre son caractère international et permettre une plus grande fréquentation des d’avions d’affaires, moins bruyants et plus rentables que les fameux tours de pistes sonores des avions écoles n’ayant pas renouvelé ou modifié leur parc.

M Alexandre Couvelaire fait actuellement partie de la direction d’AEAC Aéro, créée en février 2014 - compagnie basée aux USA, spécialisée dans la fabrication des avions électriques de future génération. Des avions encore au stade de prototype en phase d’homologation.  

L’Aéro club ATCF aurait signé dernièrement une intention d’achat pour ce type d’avion. 

Déjà l’ATCF s’était distinguée par l’achat des Aquila en 2006 et avait parfaitement intégré que si Toussus devrait être l’aéroport du futur, il fallait obligatoirement être précurseur.
Maintenant de qui l’E-FAN d'Airbus ou bien le Sun Flyer américain sera le premier sur l’aéroport de Toussus-le-Noble ? Si la question reste posée, les premières pierres de l’édifice de l’aviation du futur sont dans tous les cas, scellées.
Pour la petite histoire, à la traversée de la Manche en avion électrique, le Cri-cri avait bien devancé Airbus…. Qui arrivera le 1er à Toussus ?

Dans ce système anthropique, après les premiers wagons de "Redbird reef" via le centenaire, voici la riche faune et flore qui revient peupler le plateau historique et économique de notre commune.

Un grand bravo à ces entrepreneurs qui préservent notre histoire et développent notre économie.

« Faire feu de tout bois pour créer davantage d’entreprises et d’emplois » est la devise de l’Ascendant, qu’Alexandre Couvelaire nous avait remis lors d’un déjeuner avec l’ancien commandant de l’aéroport de Toussus, M Jacques Pageix, en 2014. Nous étions au T Bird de l’ATCF. Quel hasard !!

crédit photo : aeac.aero

Contrat de développement territorial Versailles Grand Parc Saint-Quentin-en-Yvelines Vélizy-Villacoublay

Un territoire clé de l’ouest francilien, riche de sa diversité et porteur de complémentarités Le territoire du CDT Versailles Grand Parc - Saint-Quentin-en-Yvelines - Vélizy-Villacoublay est l’un des deux pôles majeurs du territoire Paris-Saclay dont l’ambition est exprimée dans le Schéma de Développement Territorial (SDT), qui fixe l’horizon de développement à l’échelle de Paris-Saclay et annonce un ensemble de projets complémentaires et cohérents entre eux.

A l’intérieur de ce périmètre réside un potentiel de développement majeur articulé autour des futures gares yvelinoises de la ligne 18 ( Orly-Versailles) du Grand Paris Express, de la frange Nord-Ouest du plateau de Saclay et du corridor ferroviaire, de Montigny-le-Bretonneux à La Verrière, des zones d’activités importantes (Inovel Parc à Vélizy-Villacoublay, les zones de Buc-Toussus-Les Loges, la Clef-de-Saint-Pierre à Elancourt, …) et plusieurs sites de projets d’ampleur exceptionnelle (Versailles Satory, le corridor ferroviaire de Trappes, Guyancourt – ville (Saint-Quentin Est), Versailles les Matelots-Mortemets, le pôle gare de Saint-Quentin à Montigny).


         

Une stratégie économique de long terme équilibrée et résiliente

La stratégie de développement du territoire vise un équilibre entre visibilité internationale autour de pôles d’excellence, satisfaction des besoins de la population résidente et renforcement de la cohésion sociale et territoriale.
Elle poursuit un objectif de maintien et de développement de l’économie des services et des loisirs et de l’économie publique, qui occupent une place importante dans le territoire.

La stratégie économique du territoire peut s’appuyer pour cela sur plusieurs atouts et potentialités qui lui sont propres :

- l’image véhiculée par le patrimoine de notoriété mondiale de Versailles ;
- des infrastructures rayonnantes permettant le développement du tourisme d’affaires international (Palais des Congrès de Versailles, aérodrome de Toussus-le-Noble, espace outdoor créé pour l’accueil de Solar Decathlon, …) ;
- le patrimoine naturel et paysager exceptionnel du territoire, point d’appui pour développer le tourisme vert à destination des franciliens ;
- des infrastructures récréatives et sportives à fort rayonnement permettant l’affirmation de l’identité « sports-loisirs » de Saint-Quentin-en-Yvelines (base de loisirs, vélodrome national, golf, …) ;
- l’économie publique induite par le statut de préfecture de Versailles, vecteur d’équilibre et de stabilité économiques.

Le territoire est bien doté en matière de structures d’accueils avec plus de 1 000 chambres de 4 ou 5 étoiles sur le territoire de Versailles Grand Parc, la présence du Palais des Congrès de Versailles, qui bénéficie d’une forte visibilité commerciale grâce à l’appartenance au réseau du gestionnaire VIPARIS mais doit être remis à niveau pour prétendre à une réelle attractivité, et de l’aérodrome de Toussus-le-Noble qui comptabilise plusieurs milliers de mouvements d’affaires par an.

Bénéficiant en sus des 6,7 millions de visiteurs annuels au château de Versailles et d’une population au pouvoir d’achat 50% supérieur à la moyenne nationale, le cœur urbain dense de Versailles présente un lieu de chalandise
C’est également le cas des ZAE de Buc, Les Loges-en-Josas et Toussus-le-Noble qui réunissent, à elles seules, un tiers des entreprises de la communauté d’agglomération de Versailles Grand Parc, et d’expérimentation économique remarquable.

Buc, Toussus-le-Noble, Les Loges-en-Josas Zones d’activité économique

Ces trois zones d’activités sont riches d’un tissu économique diversifié d’environ 400 entreprises réunissant 10 000 emplois.
Elles apportent au territoire une offre immobilière immédiate pour les entreprises intégrées au projet scientifique et technologique du Plateau de Saclay :

•  La ZAE de Buc accueille sur 80 hectares de grandes entreprises (GE Healthcare, 3D plus, Goodrich, Siemens, …) et une multitude de PME-TPE ; 
•  La ZAE des Loges-en-Josas, peu dense, accueille Air Liquide et son centre de recherches ainsi que de petites entreprises et dispose encore de réserves pour une extension de grande ampleur ; 
•  Les ZAE de Toussus-le-Noble accueillent respectivement une activité tournée presque exclusivement vers l’aéronautique (Aérodrome), sur foncier ADP, et une offre tertiaire récente mais présentant une forte vacance (Airparc). 

Toutes présentent des limites qui nécessitent une mise à niveau de leur offre afin de conserver ou d’accroître leur attractivité : 

-  A Buc : un déficit d’accessibilité et de services et une difficulté pour adapter l’offre à l’évolution souhaitée des entreprises ou à l’accueil de nouvelles entreprises ;

- Aux Loges-en-Josas : une offre en transport en commun limitée et un nombre d’entreprises trop limité pour développer des services mutualisés ; 

- A Toussus-le-Noble : un déficit d’accessibilité routière et TC, une mutation nécessaire pour accompagner l’évolution des usages sur l’aérodrome de Toussusle-Noble visant à en réduire les nuisances tout en pérennisant l’activité économique aéroportuaire. 

Le renforcement de l’attractivité de ces zones d’activités passera par : 

• La mise à niveau de l’offre : amélioration de la desserte routière et de l’offre de transports, développement de l’offre de services mutualisés aux entreprises, création d’un pôle de vie et de services, renforcement de la visibilité des entreprises présentes au sein de ces zones d’activité, densification du tissu des ZAE de Toussus-le-Noble et des Loges-en-Josas, impulsion et accompagnement des mutations possibles, modernisation et diversification de l’offre immobilière ; 
• La valorisation des potentiels fonciers au service du développement économique : reconversion des friches économiques, réhabilitation et/ou requalification de bâtiments ; 
• Une nouvelle conception de l’aménagement urbain et de la relation ZAE/ville : ouverture des zones d’activités sur la ville, perméabilité à l’intérieur des ZAE, développement de l’offre de services en fonction de différentes clientèles ; 
• Un travail sur les synergies avec le grand territoire Paris Saclay : inscription des zones d’activités dans la dynamique du projet Paris Saclay en synergie avec les autres territoires, faire de l’aérodrome de Toussus par exemple, un aéroport exemplaire, démonstrateur grandeur nature de technologies innovantes développées sur le grand territoire et d’usages mieux régulés et concertés, au service d’une meilleure intégration de la plateforme aéroportuaire dans son environnement ; 
• Le développement d’une offre résidentielle pour les salariés à proximité, en s’appuyant sur les secteurs d’urbanisation prévus par le SDRIF (Fort de Buc, zone aéroportuaire de Toussus). 

La mise en œuvre de ces orientations nécessite une action coordonnée des partenaires, notamment en matière de mobilités : 

•  organisation du rabattement bus et circulations douces sur les gares futures ou existantes de Saint-Quentin Est et Satory (GPE), Petit-Jouy (tram-train EvryMassy-Versailles), Versailles Chantiers ; 
• création d’une ligne de bus électrique entre la gare de Petit-Jouy et les ZAE des et de Buc, associée à la création d’un parc de stationnement adapté à la gare de PetitJouy ; 
• création d’un barreau de liaison est-ouest (RD91/RD938) pour faciliter l’accès routier, y compris poids lourd, aux zones d’activités ; 
• sécurisation du partage des routes entre les types d’usagers ; 
• développement des services interentreprises (PDIE, accueil périscolaire des enfants, restauration, vélos, chemin piétonnier, …).

Des études en cours ou à réaliser viendront également nourrir la réflexion sur les axes d’intervention à retenir pour faire évoluer la consistance des zones d’activités et, également, sur l’opportunité du passage au statut de zone d’intérêt communautaire.

Globalement, et même si elles se maintiennent aujourd’hui à un bon niveau de dynamisme, ces ZAE souffrent d’un déficit d’image lié à leur mauvaise desserte en transport en commun, à plusieurs grands locaux vacants (des grands sites n’ont pas trouvé de repreneurs depuis des années comme celui de Negma à Toussus-le-Noble), à l’absence de services mutualisés tels des restaurants interentreprises ; elles risquent ainsi le décrochage par rapport aux standards aujourd’hui exigés dans les grandes métropoles mondiales.

Favoriser le développement de l’entrepreneuriat local
Buc, Toussus le Noble, Les Loges-en-Josas - ZAE CDT Versailles Grand Parc - Saint-Quentin-en-Yvelines - Vélizy-Villacoublay

Caractéristiques générales :
accueil d’un nombre important d’entreprises et de grands comptes (400 entreprises et près de 10 000 emplois) notamment dans la R&D et l’innovation des secteurs de la défense et de l’aéronautique. Surface de locaux : sur environ 80 hectares d’activité économique
Objectifs d’impact économique : faire monter en gamme l’offre de ces zones d’activités pour continuer à être attractif auprès des entreprises.

Objectifs d’impact urbain :
La réalisation du barreau RD 938 - RD 91 entre Buc et Guyancourt complètera par ailleurs le maillage routier et permettra une meilleure accessibilité aux zones d’activité de Buc, Toussus-le-Noble et Les-Loges-en-Josas et au plateau de Satory.

Dans le registre des infrastructures et de l’offre de services de transports en commun :
Réalisation du tram-train Versailles-Massy Le tram-train Versailles – Massy permet une meilleure accessibilité aux pôles du sud de la métropole parisienne et favorise les liaisons de banlieue à banlieue. Cela va permettre une connexion rapide à Massy, Orly et Evry.
Il est également structurant pour permettre une liaison à haut niveau de service à la grande échelle du plateau et pour améliorer la desserte des Z.A. de Buc, Toussus-les-Loges et des campus de l’INRA et d’HEC.

Nuisances
 • Résoudre les nuisances aériennes de l’aérodrome de Toussus-le-Noble.

Caractérisation de la situation socio-démographique et du parc de logement
La situation socio-démographique : un territoire qui ne gagne plus d’habitants et marqué par des disparités sociales fortes et un territoire en situation de panne démographique

Le territoire bénéficie d’un contexte économique favorable et connaît un réel dynamisme.
Il accueille 209 000 emplois en 2010 ce qui en fait le deuxième pôle économique de l’ouest parisien derrière la Défense.
Il bénéficie d’une grande stabilité de l’emploi tant privé
– grâce à la présence ancienne de grands groupes industriels (PSA, Thalès, EADS, Renault, …) sur le territoire et un tissu de PME et sous-traitants
– que public grâce au pôle administratif de Versailles (Conseil départemental, Préfecture, hôpital, universités, …).
La présence de ces inducteurs d’emplois de différentes natures contribue à maintenir un taux de chômage globalement assez faible bien que disparate :
5,8% à Vélizy-Villacoublay,
6,9% à Versailles Grand Parc,
8,9% à Saint-Quentin-en-Yvelines en 2009.

source (VGP 2014)

Par les Rues et les Chemins de Toussus-le-Noble...

La plupart des noms des rues de Toussus-le-Noble remonte au XXe siècle, accompagnant la rapide croissance d’un village longtemps limité à une poignée de fermes autour de son église et de son manoir. Ces témoins du passé se sont presque tous effacés au bénéfice de la modernité. 

Reste leur souvenir à travers les noms.

Les plus vieux parlent de la topographie, évoquant l’ancien réseau des voies de communication et les liens tissés avec les communes voisines entremêlant leurs histoires. Les autres décrivent les facettes plus multiples qu’il n’y paraît du passé de Toussus-le-Noble, foncièrement agricole mais proche du pouvoir royal, tributaire d’un plateau qui tire sa richesse autant de la terre que du vent.

L’ouvrage propose de suivre l’évolution des tracés des chemins de Toussus-le-Noble au rythme des bouleversements de l’Histoire, des changements des modes de transport et des activités des hommes avant de découvrir l’histoire que conte chaque nom. 

Une étude étymologique des principaux toponymes de la région complète le tout.

Une prochaine édition du Groupe Historique de Toussus : http://ghtn.free.fr/ qui sera disponible fin 2015 et que vous pouvez réserver en primeur dès à présent.

Bon de commande

Mme Geneviève Sandras

Un avenir en rose, vers l'aéroport du futur : De l’Aquila aux avions électriques à Toussus-le-Noble

Il est loin le temps où en 1907, l'aérodrome de Toussus-le-noble cohabitait avec les moutons des champs du Trou Salé. De même il est loin le temps où, en 1973, l'aérodrome enregistrait plus de 200 000 mouvements d'avions.


Aéroport qui dans son histoire, records, avancées techniques et dynamisme économique s’y sont conjugués, rattaché à ADP, ouvert à l’international, il accueille aussi bien les vols d'affaires que les écoles de pilotage préparant les pilotes professionnels de demain et les aéroclubs.

Toussus-le-Noble, qui se classe dans le peloton de tête des dix aérodromes gérés par Aéroports de Paris est aujourd'hui l'aérodrome du futur qui veut concilier activités et environnement.

Ce lieu d'histoire, berceau de l'aviation, est un important pôle d'intérêt, vivier d'emplois et source de loisirs de la région.

A ce titre et pour toujours mieux l'insérer dans son milieu, ADP, en collaboration étroite avec la DGAC et les collectivités locales, procède à bon nombres de travaux de proximité. Dans ce cadre, une Charte Environnementale a été signée en 2005 afin de pérenniser l'activité de l'aérodrome tout en prenant en compte la qualité de vie des riverains.

Ainsi, des silencieux financés en partie par ADP sont installés sur  des avions compatibles afin de réduire les nuisances sonores en respectant la Charte et en bonne collaboration avec les membres du comité de suivi

Dans ce dialogue va dans le bon sens, la DGAC et ADP apportent leur soutien technique afin d'améliorer le quotidien de chacun avec pour l'objectif d'améliorer les relations en trouvant des consensus avec la  volonté des acteurs pour pérenniser l'aérodrome et ses activités et l'insérer dans son environnement

Depuis le centenaire de Toussus en 2007, pour plusieurs aéroclubs comme le Touring Club et l’IPSA leur avenir était dans l'investissement dans des avions de nouvelle génération tel que l'Aquila qui jouit d’une bonne notoriété dans l’Europe entière. Silencieux et maniable, il est utilisé par des écoles de pilotage, des pilotes privés,et des clubs, y compris ceux de Lufthansa, Airbus et de SFG-Swissair.  D’autres aéroclubs à Toussus ont équipé leurs flottes d’un échappement silencieux.

C’est, toutefois, le 27 juin 2014 lors d’une démonstration de l’E-FAN d’ Airbus, un prototype d’avion tout électrique, à l’aérodrome de Toussus-le-Noble lors de la clôture du défi «100/24, 100 aérodromes en 24 heures » qui apportera un nouveau souffle vers un nouvel horizon plus dégagé à l’aviation d’affaires et de loisirs. Cet avion de dernière génération et du futur qui répondra à la demande, aux normes et à l’exigence environnementale de tous les aéroports limitrophes de zones urbaines en fort développement.

Un équilibre et une stabilité comme nous l'avions déjà défini en 2007 (voir article GHTN),  un espoir dans ces nouveaux avions électriques pour ces aéroports à l’avenir qui était incertain et qui souffrent l'étranglement d'un urbanisme rampant vorace.  

crédit photo : Frédéric Réveillé - Défi 100/24 - juin 2014