Pages

05/07/2019

Journée européenne de l'hélicoptère à Toussus le Noble





Le dimanche 30 juin a eu lieu la première journée européenne de l'hélicoptère organisée par Hege Hélicoptères, l' AFMAé (CFA) et la Gendarmerie avec le soutien d'Airbus.

Une centaine de personnes se sont données rendez-vous à l'aéroport pour montrer leur intérêt dans l'hélicoptère. 

Des stands les accueillaient pour répondre aux questions et permettre de visiter et découvrir les hélicoptères sur place. 

Des baptêmes de l'air ont été organisés  pour cette journée.

Cette première perfectible a été appréciée des visiteurs. 

Les organisateurs souhaiteraient renouveler l'événement l'an prochain avec une meilleure communication, plus d'intervenants et des meilleures interactions entre les usagers de la plate-forme. 


Peut être un Paris Air Expo 2021 à Toussus  ?
(Celui de 2020 se déroulant à Lyon) et l'axer sur le développement durable et les avancées des constructeurs dans ce domaine ?

A suivre....


Bruno Muthelet


Crédit photos : Bruno Muthelet








19/06/2019

L’ONG L’Écoute, Jean-Marie Chami, le « prêtre vert » et son Engagement écologique au Liban


Un acteur dans son environnement au Liban qui retient l'attention d'Aériapole :
L'histoire d'un personnage au parcours atypique, doté d'un courage et d'une persévérance alimentés par une Foi qui déplace les montagnes.

« Face à la crise des déchets au Liban et au terme d'une recherche sur les mesures prises dans ce cadre par d'autres pays, L’ONG L’ECOUTE travaille particulièrement le tri et le recyclage de matières non-organiques, avec les handicapés et les écoles pour pouvoir construire l'avenir du Liban », constate le père Jean Marie Chami, fondateur et Président de L’ECOUTE.

Des chiffres éloquent de l’ONG L’ECOUTE pour leurs tris sélectifs et le recyclage :
  •  Distance parcourue par chacun de leurs 2 vans équipés pour le transport de personnes handicapées +/- 300,000 km
  • Poids mensuel de papiers et cartons collectés et recyclés  : 130 tonnes
  • Moyenne hebdomadaire de sociétés visitées  + 800 sociétés,  
  • Proportion de personnes handicapées travaillant au sein de L’Ecoute 68%

Dans le cadre de leurs heures de service communautaire, les jeunes aident à trier les produits collectés dans des lieux spécialement aménagés.

Une demande et un volume en forte croissance qui nécessitent rapidement des investissements lourds en lieu de stockage, de moyens de transport et de machines de recyclage, de presses, etc…

Ce qui a poussé l’ONG l’ECOUTE à construire  sur une surface de 3000 m2 des entrepôts pour le stockage et le tri, le logement pour les ouvriers, des lieux d’accueil et de convivialité pour les volontaires.

Une croissance qui ne va pas sans des moyens financiers nécessaires dans la gestion  de l’ONG pour l’acquisition de machines capables d’optimiser, de faciliter le travail manuel, de développer et dynamiser le tri et son recyclage

Une petit mot d’introduction sur le Père Jean-Marie Chami.

Avant de se consacrer à Dieu et aux autres, c'était un jeune homme de tous les extrêmes. 
Sa conversion, en 1985, en dit long sur le parcours atypique de ce « prêtre vert » qui cultive l’engagement en faveur des plus démunis et de l’environnement. 

Devenu aumônier des sourds au Liban, il fonde en 1999 L’Écoute, afin de « renouveler l’énergie » de ceux qui se sentent seuls ou abandonnés. Il s’
engage dans la protection de l'environnement à travers d'un service de recyclage et du tri sélectif pour faire bénéficier les malentendants. Il crée L’ONG l’ECOUTE. 

L’ONG est ouverte à toutes les communautés. Parmi ses ouvriers volontaires rémunérés, ses membres comportent des malentendants et des handicapés. Ils sont formés au «surcyclage » (qui consiste à fabriquer des œuvres d’art à partir d’objets recyclés) et sensibiliser ces actions auprès d’écoles et d’universités.
En éternel optimiste, malgré les difficultés économiques que traverse le Liban, il porte un regard serein au développement de l’ONG L’ECOUTE.

Il est ordonné prêtre en 1996, au service du diocèse grec-melkite catholique de Beyrouth et Jbeil. Sept mois plus tard, il est nommé curé de la paroisse de Notre-Dame de l'Annonciation à Zokak el-Blatt, un quartier multi-confessionnel « sensible » de Beyrouth ou il officie à ce jour en se mettant  au service des personnes malentendantes et handicapées.

Il les intègre ses groupes handicapés dans des activités comme celui du graphisme, de l'audiovisuel, de l'art, des transports, du recyclage et récemment celui du « surcyclage ». 
Pour lui c'est un moyen en tant que prêtre de « témoigner de la proximité de l'Église ».

L’ONG a grandi au fil des ans.
Au départ les équipes collectaient du papier. 
Une demande croissante du tri, des secteurs tertiaires et des entreprises ont mis l’ONG dans l’obligation de se restructurer pour évoluer.
Elle collecte aujourd’hui le plastique, le nylon, le carton et les canettes. Celles-ci permettent d'acheter des prothèses auditives aux malentendants.

Une ONG dynamique qui mérite d’être connue, encouragée et soutenue.



22/05/2019

Convergence 12eme edition

Depuis 11 ans, l’association Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) organise ce grand rassemblement pour promouvoir le vélo au quotidien, à l’occasion de la Fête du vélo.

Ce rendez-vous annuel connaît un large succès en réunissant chaque année plusieurs milliers de participants.

L’objectif est de rassembler les cyclistes parisiens et franciliens dans une ambiance de fête. Avec plus d’une centaine de villes de départ en Île-de-France, la Convergence francilienne offre des itinéraires pour une promenade jusqu’au cœur de Paris.

MDB organise chaque année cette balade colorée avec les associations cyclistes du Grand Paris qui militent pour le développement du vélo comme moyen de déplacement au quotidien. L’événement grandit avec le soutien de la ville de Paris, de la région Île-de-France et d’une quarantaine de communes franciliennes.

LES PETITS RUISSEAUX FONT LES GRANDES RIVIÈRES

Le principe est simple : au départ d’une centaine de villes, les cortèges de cyclistes, portés par les associations locales, grossissent à mesure qu’ils se rapprochent de Paris, pour un rassemblement à 12h sur le parvis de l’Hôtel de Ville. L’ensemble du cortège défile ensuite pour une parade finale jusqu’aux Invalides, en sons et en couleurs. Vers 13h, le cortège rejoint les pelouses de l’esplanade des Invalides pour un pique-nique géant et des animations au sein du village d’arrivée.

PARADER DANS LES RUES DU GRAND PARIS AVEC 4 OBJECTIFS
  • Donner de la visibilité aux cyclistes et aux associations locales en les rassemblant dans une ambiance de fête
  • Mettre les franciliens au vélo en leur prouvant qu’il est possible, aisé et agréable de parcourir la région en vélo pour leurs déplacements
  • Promouvoir le vélo comme moyen de déplacement actif, non polluant, non bruyant, économe en énergie, matières premières et espace, peu coûteux pour les usagers et les collectivités et bénéfique pour la santé
  • Plaider pour un partage de la rue plus équitable auprès des collectivités.

Tous les détails dans le dossier à télécharger au lien ci-joint

27/03/2019

Lord Granard à Toussus le Noble

Piper P60 Aérostar
Michel Pinaud (2) mon prédecesseur à Toussus prit son commandement en 1979. 
À peine arrivé, survint un accident d'avion dont les conséquences, heureusement, se limitèrent à des dégâts matériels. 

Un aérostar (3) en provenance d'Angleterre se posa sur le ventre, suite à une défaillance du train d'atterrissage. 
Michel Pinaud avait été accueilli tout comme moi par Patrice Bralet, Chef de la circulation aérienne, habitué à exercer de nombreux intérims entre chaque affectation de Commandant d'aérodrome; celui-ci s'exclama: "c'est l'occasion pour toi de faire des travaux pratiques, chausse tes bottes!"


Le Commandant et son adjoint se transportèrent aussitôt auprès de l'avion: effectivement, les précieuses bottes s'avérèrent nécessaires, car l'avion était sorti de la piste revêtue et s'était immobilisé en fin de course sur des accotements boueux...

Michel Pinaud et Jacques Pageix
Le passager, assis sur le rebord de la porte de la carlingue, affichait un flegme tout britannique; il se présenta dans un français parfait: "Je suis Lord Granard, pourriez-vous me porter?"
Il était bien évidemment "sapé" comme un lord, et ses jambes, qu'il laissait pendre à l'extérieur, étaient chaussées de magnifiques escarpins qu'il souhaitait manifestement  préserver.

Alors, sans hésitation, nos deux compères croisèrent leurs avant-bras et notre Lord, juché sur cette chaise à porteur improvisée, fut transféré avec délicatesse de son avion jusqu'à la voiture de service.

Il manifesta longtemps sa reconnaissance en nous gratifiant à chaque nouvel an d'une "poubelle" de bureau remplie de bouteilles de Martini. 
Peu après ma prise de fonction, lors du nouvel an 1983,  je fus gratifié du même cadeau, et c'est alors que Patrice Bralet me révéla l'origine de cette "coutume", qui ne cessa qu'en 1990 .

Nos secrétaires profitant des bouteilles, j'ai conservé pour ma part leur contenant: une poubelle de bureau.

          (1): Lord Granard qui, à juste titre, se disait proche cousin de la Reine, avait comme on dit de la branche; sa lignée, de noble extraction Anglaise, était également liée par plusieurs mariages à des familles de la haute noblesse française.   
          Né en 1915, issu d'une famille comptant des ancêtres Irlandais, Sir Arthur Patrick Hastings Forbes, Earl of Granard,  fit ses études à Eton, puis à Cambridge, et fut diplômé en 1937.
          Pendant la deuxième guerre mondiale, il servit dans la RAF, où sa conduite valeureuse lui valut La British Air Force Cross, la Légion d'Honneur et la Legion of Merit américaine.
          Il épousa Marie Madeleine Eugénie, Princesse de Faucigny-Lucinge (décendante de Saint-Louis!). Le couple eut deux filles dont l'une fut mariée à un Prince de Ligne-La Trémoille. 
De 1972 à 1990, il fut directeur de plusieurs firmes, et en particulier de Martini et Rossi.
Il décéda en 1992 en Suisse.

(2): Michel Pinaud Ingénieur diplômé de l'École Nationale de l'Aviation Civile,  trop tôt disparu, fut commandant de l'aéroport de Toussus de 1979 à 1982. Il était pilote instructeur bénévole, qualifié bimoteur IFR.
Au cours du pot de départ de Noël Lambert, responsable travaux ADP, à Toussus-le-Noble, en 1992.

 (3): Le Piper PA 60 Aerostar était un bimoteur à piston construit aux États-Unis à partir de 1967. Il pouvait emporter jusqu'à 5 passagers.



02/03/2019

Souvenirs de Jacques Pageix : La Compagnie aérienne CHALAIR à Toussus-le-Noble


 Un Beechcraft "King Air" de la compagnie CHALAIR 
photographié à Toussus. La Land Rover garée  devant le Bloc Technique.
(Crédit photo Dominique Joly) 
La société CHALAIR Aviation, basée sur l'aéroport de Caen-Carpiquet, fut créée en 1986.

En 1990, cette compagnie agréée pour le transport aérien de passagers entama des liaisons régulières entre Toussus-le-Noble et Cherbourg, aux termes d'un contrat avec la COGEMA, dont le chantier de l'usine de retraitement des déchets nucléaires de La Hague s'intensifiait.

CHALAIR accrut dès 1995 le nombre de ses vols avec cinq rotations par jour, transportant le personnel de la COGEMA de la région parisienne vers l'usine de Cherbourg.

La compagnie exploitait des Beechcraft King Air 90 (6 places), Beech 200 ( jusqu'à 9 places) et des Fairchild Swearingen Metro (12 places).

Swearingen Metro III Fairchild de la compagnie CHALAIR Aviation.
(Crédit photo Dominique Joly) 
J'arguai pour ma part l’existence de ces lignes régulières et d'autres (*) pour obtenir (enfin!) l'installation à Toussus d'un service incendie digne de ce nom, avec pompiers et camions (jusque-là, notre Land Rover et nous mêmes, commandant, adjoint et autres volontaires occasionnels, assurions vaille que vaille ce service...  

Le responsable à Caen-Carpiquet était Monsieur Lebaron, que l'on rencontrait bien sûr régulièrement à Toussus. Il disparut malheureusement en 1996, dans un accident d'avion me semble-t-il. Sa collaboratrice, Mme Pajan, qui dirigeait l'antenne de Toussus installée dans l'aérogare (l'Isba), devint de facto la directrice de la compagnie.
 
Les contrôleurs aériens comme tous le personnel de l'aéroport entretenaient d'excellentes relations avec cette compagnie, bien encadrée, et servie par des équipages rigoureux. L'un des pilotes, M. H., épousa l'une des contrôleuse devenue entre-temps chef de la Circulation Aérienne. Je me souviens qu'elle tenait la fréquence quand son futur mari prévint la tour d'un début d'incendie dans le cockpit qui, heureusement, put être maîtrisé! 

(*): Rappelons aussi la liaison quotidienne assurée par la compagnie Air Normandie en beech 58, elle fut mises en place avec un consultant, M. Bernard Lalanne, de Travel Consulting Group: elle acheminait vers l'usine de Valladolid les agents du Technocentre que Renault venait d'installer à Guyancourt.

Un matin, nous frôlâmes la catastrophe: en l'absence de service de contrôle, les avions décollaient de Toussus en auto-information après avoir contacté directement Orly; le petit Baron décolla donc face à l'Est (vers Villacoublay). Malencontreusement, Orly (sur une autre fréquence) avait autorisé le Swearingen de CHALAIR à se poser ... face à l'Ouest! Les deux avions s'évitèrent de justesse et ne me demandez pas qui passa au dessus ou au dessous... 

Je me suis demandé si la livrée des avions de la flotte CHALAIR (Rouge et Tango) n'était pas celle de la Société Générale, qui probablement avait participé au financement de cette compagnie? C'était aussi les couleurs de l'écusson de la 1ère escadrille du groupe de chasse 1/5 "Champagne auquel appartient mon père de 1933 à 1947 (couleurs de l'écurie de chevaux de course d'un pilote de chasse de la SPA 67 de la Grande Guerre, le Capitaine de Saint-Sauveur):



18/02/2019

Souvenirs du Commandant Jacques Pageix - La bombe d'Orly

Superposition Orly 1945 - 2007

Un événement récent (découverte et la neutralisation d'une bombe Porte de la Chapelle) me rappelle le même type d'opération que nous dûmes mener à Orly le 10 février 2009 avec les préfectures du Val de Marne et de l'Essonne et les services de déminage.

Elle fut découverte au cours de travaux entrepris au Nord de la maison de l'Environnement.

L'opération entraîna l'évacuation de la population au sud de la rue Bénard.

Le trafic hélicoptères sur le cheminement au sud de la plate forme fut interrompu.
Nous eûmes des réunions dans les deux préfectures (Evry et Créteil) avec un briefing avant déminage au moyen d'une belle présentation faite par les hommes de la Sécurité Civile.

Les documents me furent offerts par les agents qui étaient intervenus. 

La photo aérienne d'Orly en 1945, en superposition du terrain en 2007 montre que les nombreux impacts de bombes alliées déversée au cours de la 2e guerre mondiale sont impressionnantes!

Jacques Pageix


Dans la chronologie des articles de M. Jacques Pageix - Commandant de l’aéroport de Toussus:

14/02/2019

1919 – 2019, David chez Goliath

PC12 devant le hangar Farman
crédit photo : Bruno Muthelet
Cette photo anodine aujourd’hui  est en fait le résultat d’une révolution qui est entrain de déterminer l’avenir des plateformes aéroportuaires,  leur densité et leur maillage sur le territoire Européen.

Les grands constructeurs d’avions se dirigent vers la création de l'avion toujours plus grand pour transporter en un seul temps un seul mouvement, un maximum de passagers. 
Toutefois les plateformes ne suivent pas sur cette même cadence. Elles ont grande peine à investir et s’équiper pour recevoir de tels géants du transport. 
Ce qui mène à une centralisation constante autour des grandes métropoles. 
Pourtant, L'A380 arrêtera sa production (les derniers avions seront livrés en 2021)… Peut-être, n'est-ce que temporaire et que le timing n'était pas le bon.
Tel le Goliath F60, sorti du hangar Farman en 1919 pour son premier vol civil, les constructeurs  optent pour des avions soit rapides, soit plus volumineux : Concorde, A380. Sauf que le Farman Goliath F60 pouvait se contenter d'un terrain en herbe et atterrir dans un champ.
Le Concorde fut un avion magnifique. Il fête ses cinquante ans cette année, mais il a arrêté de voler en 2003. De même l'Airbus A380 voit son avenir incertain, toutes les plateformes standards ne pouvant l’accueillir,  gérer le flux des passagers et leur l'intendance.
Combien de plateformes en Europe peuvent-elles accueillir de tels avions?  Et à quelle cadence ? alors que les aéroports de petits et moyens gabarits, restent nombreux et inexploités à leur juste valeur.
Deux ans après le centenaire de l’aéroport de Toussus en 2007 qui a déterminé en quelque sorte, l’avenir de cette plateforme et lui a attribué ses lettres de noblesse sur un territoire « Berceau de l’aviation,  le concept Aériapole fut créé en 2008, mettant en avant  une étude de la NASA pour un développement économique du territoire et d’une décentralisation des Régions, dans l’esprit « AGATE » (lien).

2009, Défi 100/24 (lien) voit le jour, au salon du Bourget.
Il s’est tourné vers un défi d’endurance et de compétition sportive.

Nous aurions pensé que ce défi 100/24, aurait pu être un tremplin pour expérimenter le maillage des aéroports dans l'Hexagone en vue de développement économique et de décentralisation du territoire, ce qui apporterait une richesse et un développement  à la Province.
La finalité n’étant plus la même avec un public restreint et sélectionné, les coûts ont eu raison de cet événement et le résultat est tombé:  
Le dernier 100/24 eu lieu en 2014 - lire l' article d’Aerovfr (lien).
« Le Roi est mort, vive le Roi ». Le dernier 100/24  dont l’étape finale était Toussus le Noble à l'arrivée, a drainé avec lui, l’arrivée du E-Fan, l'avion électrique d'Airbus, avec dans sa besace, tous les rêves qu’il pouvait engendrer (lien).

PC24 sur l'aéroport de Toussus
crédit photo : Bruno Muthelet
Dix ans après notre premier article sur AGATE, les VLJ (Very Light Jet) se sont depuis bien développés. (lien)

Des avions  que toutes les petites plateformes aéroportuaires attendent pour les faire sortir de leur léthargie, irriguer à nouveau le territoire et permettre un développement économique décentralisé hors des grandes agglomérations et de leurs zones urbaines.
Nous saluons Jetfly qui dessert Toussus avec sa flotte d’avions ultra moderne et performante, des PC12 et PC24.

Tel David, ces avions font leur entrée à l'endroit où se logeaient les Goliath.

Cette filière de nouvelle génération serait finalement ce que la grande gastronomie est aux grandes tablées: du raffinement et une plus-value, pour un volume bien plus restreint.  
Les aéroports secondaires en seront plus dynamisés, dans les normes strictes des petites plateformes et le respect de l'environnement, notamment ici à Toussus, à proximité d'un Paris-Saclay qui émerge.

Le centenaire de l'aviation civile 1919 - 2019 rappellera que " L'avenir est une porte, le passé en est la clé" (V. Hugo). Aériastory et ses partenaires y travailleront durant toute cette année.